（一）
詹天佑（1861――1919），广东南海县人，是我国近代科学与工程技术史上的先驱，也是我国近代史上杰出的爱国知识分子。当时的总理大臣唐绍仪组织幼童留美，1872年，12岁的詹天佑考取了第一批赴美国留学幼童。在美国中学读书的时候，他发奋学习自然科学。1878年，17岁的詹天佑考入了美国著名的耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。1881年回国，19岁的詹天佑在当时的中国铁路公司任工程师。在他开始任职的八十天里，就完成了塘沽到天津铺轨任务。后来又建成了滦河大桥。1894年英国工程师研究会正式接纳詹天佑为会员。1905年清政府任命詹天佑修筑京张铁路的总工程师。1919年，詹天佑积劳成疾，不幸去世，终年才58岁。特别是他主持的京张铁路的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不找、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。
詹天佑和京张铁路的故事，是大家都熟知的。不过多数人不熟悉，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近20个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
准确地说，“中国人自建的第一条铁路”不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，第一次坐火车给她留下良好印象。她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速完竣。这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然它只有37公里 ，而且颇具有讽刺意味：这是为一个人祭祖修筑的铁路。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时来向他们求救。
这就是帝国主义的阻挠！在历史资料的分析后，我们完全理解詹天佑作为留洋回国且为政府官员，他的爱国之心昭昭。
（二）
詹天佑给他在美国读优童班时的家长诺索布 夫人的三封信中表现的爱国热忱
1、
亲爱的夫人：
……
我现在为7个孩子的父亲——三女四男！我现在任“京张铁路总办兼总工程师”。本路 长约125公里 ，将开凿隧道3处，其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责修建之铁路，企望吾人能顺利完成！…
你忠诚的詹天佑
2、
亲爱的诺索布 夫人：
……
全体中国人和外国人都注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师将来不会再被人们信赖！
在我受命此工作前，即使出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师决不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！
你最忠实的 詹天佑
1906年10月24日
3、
亲爱的诺索布 夫人：
6月3日 及9月9日 的来信均收到。对啦！那贴两分钱邮票的信，也平安到达。最近忙于我的工作，因而忘却我的老朋友，敬请原谅！
诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！
在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！
但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在西黑文在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你！……
你最忠诚的詹天佑
从这三封信的内容我们可以领悟詹天佑在修筑京张铁路的全过程中，处处为祖国的大局着眼的爱国之情。
(三)
詹天佑在铁路修筑过程中的行动，表现处一个中国人最传统的美德——一严律己，以宽待人。在设计阶段，三个方案经过的路线都是高山深涧、崇山峻岭，一不小心就是粉身碎骨。詹天佑不怕生命危险，亲自坚持野外工作，直至三个方案完成，然后从中选择其一。这时敬业精神的具体表现。
在铁路施工过程中，詹天佑以大胆的设想与科学精神相结合，在迫不得已的情况下设计了“人字形”铁路，解决了上陡坡的难题，是他聪明才智的具体体现，也是爱国精神的巨大力量激发的结果；在居庸关和八达岭两个隧道的施工中詹天佑的创新，不仅仅是思路的创新，更加是精密计算的结果，在黑暗的山体中施工而能够准确的贯通，在当时的科技环境下，确实是使人感到匪夷所思。
以上资料，希望对上好《詹天佑》一课有帮助。
詹天佑（1861――1919），广东南海县人，是我国近代科学与工程技术史上的先驱，也是我国近代史上杰出的爱国知识分子。当时的总理大臣唐绍仪组织幼童留美，1872年，12岁的詹天佑考取了第一批赴美国留学幼童。在美国中学读书的时候，他发奋学习自然科学。1878年，17岁的詹天佑考入了美国著名的耶鲁大学，学习土木工程和铁路专业，毕业成绩优异。1881年回国，19岁的詹天佑在当时的中国铁路公司任工程师。在他开始任职的八十天里，就完成了塘沽到天津铺轨任务。后来又建成了滦河大桥。1894年英国工程师研究会正式接纳詹天佑为会员。1905年清政府任命詹天佑修筑京张铁路的总工程师。1919年，詹天佑积劳成疾，不幸去世，终年才58岁。特别是他主持的京张铁路的建成，震惊中外，显示了我国劳动人民的勤劳与智慧，振奋了民族精神，推动了铁路事业的发展。他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不找、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。
詹天佑和京张铁路的故事，是大家都熟知的。不过多数人不熟悉，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近20个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。
准确地说，“中国人自建的第一条铁路”不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，第一次坐火车给她留下良好印象。她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速完竣。这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然它只有
张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时来向他们求救。
这就是帝国主义的阻挠！在历史资料的分析后，我们完全理解詹天佑作为留洋回国且为政府官员，他的爱国之心昭昭。
（二）
詹天佑给他在美国读优童班时的家长诺
1、
亲爱的夫人：
……
我现在为7个孩子的父亲——三女四男！我现在任“京张铁路总办兼总工程师”。本路 长约
你忠诚的詹天佑
2、
亲爱的诺
……
全体中国人和外国人都注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师将来不会再被人们信赖！
在我受命此工作前，即使出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师决不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！
你最忠实的 詹天佑
3、
亲爱的诺
诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！
在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！
但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在西黑文在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你！……
你最忠诚的詹天佑
从这三封信的内容我们可以领悟詹天佑在修筑京张铁路的全过程中，处处为祖国的大局着眼的爱国之情。
(三)
詹天佑在铁路修筑过程中的行动，表现处一个中国人最传统的美德——一严律己，以宽待人。在设计阶段，三个方案经过的路线都是高山深涧、崇山峻岭，一不小心就是粉身碎骨。詹天佑不怕生命危险，亲自坚持野外工作，直至三个方案完成，然后从中选择其一。这时敬业精神的具体表现。
在铁路施工过程中，詹天佑以大胆的设想与科学精神相结合，在迫不得已的情况下设计了“人字形”铁路，解决了上陡坡的难题，是他聪明才智的具体体现，也是爱国精神的巨大力量激发的结果；在居庸关和八达岭两个隧道的施工中詹天佑的创新，不仅仅是思路的创新，更加是精密计算的结果，在黑暗的山体中施工而能够准确的贯通，在当时的科技环境下，确实是使人感到匪夷所思。
以上资料，希望对上好《詹天佑》一课有帮助。